实测平均油耗每公升超过15公里─Toyota Vios与Ya

文章   2020-07-03  阅读 103 次
实测平均油耗每公升超过15公里─Toyota Vios与Ya

早在2016年初,就已经有消息传出,和泰汽车将为Toyota的小型战力,也就是Vios与Yaris两车系,进行传动系统的更新,而在迎接上半年度销售热潮开端的5月份,和泰汽车正式发表了改款之Vios与Yaris,除了搭载全新1.5升汽油自然进气引擎,最重要的,就是改搭配CVT无段变速系统。

相较于原先的4速自排系统,CVT的优势就在于行车之顺畅性,以及节能效果提升;也因此,因应Vios与Yaris的改款,试车组特别以长里程、全地形的路线规划,进行油耗实测,而在总计超过230公里的测试里程下,Vios与Yaris都有着超过每公升15公里的实力,表现相当不俗。

测试内容与条件、模拟一般日常使用

为求与消费者日常用车更为贴近,而非单纯追求油耗数字的亮眼,试车组针对Vios与Yaris油耗测试的条件设定,乃是模拟日常用车,意即冷气、音响、甚至油门也都不刻意收束,路程规划则是从取车地点的Toyota台北滨江服务厂,取道东北角风景明媚的滨海公路,前往宜兰头城,然后再经由国道5号前往中途点南方澳,回程则是在从头城交流道离开国道5号,寻北宜公路往坪林前进,随后再经由国道、快速道路,返抵Toyota滨江服务厂。

从Toyota滨江服务厂取车后,先行前往左近之加油站进行加油,以加满跳停为準,随后才开始进行长里程油耗测试;而测试路径规划共计有高速公路、一般市区、山区道路等,完整涵盖了多数消费者出游或日常通勤的用车範围。

此外,整个路试过程共计是Vios与Yaris两辆车同时进行,试车组也特别找了U-CAR社群发展部的美女同仁,以一般消费者的角色进行试驾,并于中途点的南方澳进行换手,以获得较均衡的油耗数值。

除了传动系统之外,究竟还改了些什幺?

虽然在上市发表的新闻报导中,已经有详尽解说本次Vios与Yaris的不同之处,但在此还是再行说明一下;Vios车系本次改款的变化,因应其目标族群乃是务实为主,因此仍旧维持既有、较中规中矩的定位,主要乃是增加胎压侦测系统,并于顶级车型上增列外观空力套件,并配置恆温空调、Push Start与Smart Entry。

更简单的来说,就是乍看之下很难辨识改款前后,坐进车室内才会发现箇中差异,针对本次改款的试驾活动,和泰汽车共安排了改款的Vios与Yaris,以及一辆改款前之Vios以做对照;试驾当天在Toyota滨江服务厂取车时,就发生了一件糗事,从服务人员手中取得钥匙后,试车组一人一车就出发、準备展开油耗测试之旅。

不过,离开取车地点没几百公尺后就发现,Vios的动态表现怎幺仍然有着顿挫感,低头看了一下排档座,旋即发现排档座仍旧是显示「D、3、2、L」,也就是原先4速自排的版本;改搭CVT无段变速系统的Vios与Yaris,排档座则是D档、以及左侧可自行升降、绣有「+、-」符号的M档。

Yaris车头增列外饰套件、塑造不同定位

改款Yaris在外观造型上的变化,相较之下就丰富许多,主要是与和泰汽车扩大Yaris车系编成有很大关係,在新世代Yaris于2014年发表后,和泰因应市场喜好陆续推出了Style+车型,而在本次改款,则是将外观样貌有着更多变化性的「+」、以及「S」车型导入。

与一般版本最大差异,就在于车头水箱护罩设计,搭载全黑式样,展现更为运动化的面容;此外,在Sport的S车型、也就是本试驾的版本,为强化运动感,还在车尾配置双管中出排气尾饰管、并搭配16吋胎圈组、四轮碟煞等。

在车室空间部分,与Vios相同,最大差异在于排档座的样式不同,同时也在Yaris车尾厢的空间,导入行李厢平整化套件,让实用性更为提升,当然,符合法规需求的TPMS胎压侦测系统,也是本次改款的重点之一,而这些,都是Vios与Yaris这两款Toyota小型战力,本次改款后的重要产品卖点。

1.5升Dual VVT-i引擎,以及Super CVT-i变速系统

前面有提到,这一趟长里程、全地形的油耗测试,为求与日常用车需求更为贴近,因此驾驭过程都没有刻意控制转速,甚至还时常大开大阖、畅意地在国道与山路上奔驰;去程首先驾驭的,乃是改款后的Vios,幸运的是在取车时先短暂驾驭到改款前之Vios,因此有了相当鲜明的对比。起步时会清楚感觉到,改搭CVT的Vios力量输出较为缓和,改款前之版本感觉较为有力,但换档时的顿挫却非常明显,CVT版本则能够相当顺畅,提供平稳舒适的行进。

以动力数据来看,新搭载的2NR-FE引擎同为1.5升的排气量等级,但实际排气量却较原本的1,497 c.c.少了1 c.c.,最大马力则是从原先的109匹,下修到107匹的水準,而扭力则是从原先的14.4公斤米,下修来到14.3公斤米,动力数据相差无几,但变速系统的差异却相当大。在高速公路以及滨海路段,Super CVT-i加速时的顺畅性,自然绝非原先4速自排变速系统所能比拟。

沿着滨海公路往东一直来到宜兰头城,虽然路途漫长,但整体驾驭感受仍旧是一派轻鬆,除了座椅椅面较短,无法提供更舒适的大腿支撑性,但整段路程仍旧能够轻鬆以对;在头城交流道街上国道5号,往苏澳方向行进,并于南方澳驾驶交换并折返,然后再次返回头城交流道,回程不再是看海,而是改走北宜公路换成山林景色,这是这趟路程中最为耗油,却也最让人期待的一段路程。

和泰本次所推出的Super CVT-i变速箱,可模拟7速序列式自排,意思就是在操驾时,相比原先仅有的4速自排变化,拥有较丰富的选择;再2014年先后于国内上市的Yaris与Vios,底盘表现其实已经较前代更为轻快与稳定,进入北宜公路后不久,首先要面对的就是一连串的上坡与髮夹弯,将排档感往驾驶侧拨动,向后拨动连降两档,引擎转速的拉抬,前轮的力道更显饱足。

顺畅性也带来些许乐趣、油耗表现着实精彩

以较为激昂的速度在弯道中穿梭,小型级距的优势在于灵活,而CVT变速系统的顺畅与较高之档位选择灵活度,让Vios与Yaris在山道中的演出,有着符合外观的动感气息;当然,如果要与性能车款相比绝对是天差地远,但面对上坡大弧度髮夹弯,退档并大幅加深油门深度,虽然有轻微不足的情形发生,但毕竟动力数据适中而不过于庞大,因此仍然是轻快惬意的进出弯道。

打个比方来说,尚未换搭CVT变速系统的Vios与Yaris,就好像家中短距离通勤用的淑女车,虽然不会有高速奔驰的机会,但实用性却相当出色,而在改搭CVT变速系统后,就如同为这辆淑女车改搭多段变速系统,实用性没有丝毫减损,但更增加了骑乘时的轻鬆与乐趣。

顺着北宜公路来到坪林,随后再接上国道5号返回台北市区,并在Toyota滨江服务厂左近的加油站加油,条件同样是加满至跳停;在经济部能源局所公布的油耗数据中,改款之Vios与Yaris油耗数据分别为每公升17.4公里,以及每公升17.2公里,而试车组在这趟超过200公里的长里程、全地形试驾中,行驶的里程,Vios与Yaris分别为233.6公里、以及235.9公里。

Vios消耗的油料为14.24公升,Yaris所添加的油量则为15.17公升,平均下来分别会得到,Toyota Vios的平均油耗为每公升16.4公里,Yaris的平均油耗则为每公升15.55公里;这样的数据表现情时相当出色,毕竟试车组是以不刻意节能的驾驶模式,同时也在山区的北宜公路上激烈操驾一番,实测下还能有着每公升超过15公里的成绩,确实地展现Vios与Yaris更为出色的产品力,对消费者而言,更是增加了出色之吸引力。